**"孤儿车"现象：智能电动汽车售后服务保障短板_

中国的新能源汽车在近五年间迅速发展，但问题却不少。从配件断供、销售体系崩塌到维修难，甚至导致了车主的经济和生活困扰。根据不完全统计，这些情况中有50万辆“孤儿车”。

现状及根本原因

最近 few 年，许多新能源汽车公司陷入经营困境甚至倒闭。这些情况下，拥有50000辆以下的新能源品牌在五年内停产风险较低，因为生产量小但市场份额却相对稳定。而对于那些有更大的市場份额和实力的新能源品牌，但是他们也无法避免进入停产之难。

车主的遭遇

有的车主会因电瓶故障而失去驾驶权，另一位车主发现自己的续航数据卡是三天前被淘没了。还有一位-owner出现所有门都进不去后，只能利用应用程序打开后备箱。

此类现象如果说暂时可以接受，那么当进入车企的资金链断裂的情况下，才会真正面临汽车企业销售体系最终失效的局面。

一个不少的新能源汽车品牌在因资金不足而停产，因此这使得一些 car 运营商被迫再次找索供件供应商，但这些供应商由于也依赖于车企来支付货款，也很难承担。所以，实际上这个问题已经涉及到了很多公司之间的零配件交换事工。

这种现实情况让人认为，这种“孤儿车”现象将会从现在更高，甚至达到200 万辆以上。

应对机制

如果一个品牌出现了停产，就有必要在整个行业内建立安全网，比如制定一些出厂保证原则和标准，要求所有的配件都可以自行接收到，并且供应商也有一定的责任来承担。如果没有任何保障，人们可能会选择一开始就买低价的车，即使这意味着早点掉机，但是他不必面对后续的那些难题。

目前的情况还在讨论，这种说法并不能解决这个问题，因为所有的人都对此有所怀疑。只有有一步重要措施能有效地改善一个企业的可靠性和市场声誉，也必须让人有绝大一把劲，而这其中的确涉及到一些很高的关联性，而且整个整个机制依然存在的问题。

零部件流通

对于电瓶等配件来说，最主要需要的是在出厂后的维修服务提供者能够得到支持和协助。这样如果供应商因为欠车 manufacturer 的钱而拒绝继续生产，那么 just 能够给出赔款的就是那些有责任提供零部件的公司或者政府机构。同时，如果不管哪种情况下，我们还需要一个可靠的通路将这些配件迅速地传递给维修服务机构，这种通路对于能够有效地解决这个问题至关重要。

如果要在这种情况下进行进一步的改革，那么我们绝不能忽视其中就存在多个零部件厂家的问题。

"孤儿车"现象：消费者应对策略

在这些新能源汽车品牌停产的情况中，已经出现无数个车主不堪受理。他们正处于维修难关，因此这个问题引发了广泛的关注。

车主在购车过程中的选择

对于那些买过“孤儿车”的车主来说，他们可能建议别人不要像他一样在选购汽车时，忽略这些品牌的质量和市场份额。同时，他们也会强调，在没有第三方的保险承保后，只有自己的努力才能获得售后的维修服务。

在停产情况下，应如何选择

多位专家建议，有50000辆以下的新能源车企在进入停产状态之前就要考虑购买他们生产的汽车。3-5年间的停产风险相对较低，因此可以作为参考指南。这一说法如果没有经过调查和论据是不正确的。

买下“孤儿车”的后果

对于那些早期购买了停产车辆的情况，如果无法获得配件供应和售后维修服务，车主可能会面临巨大经济问题。他们不仅要承受过 early 退货的经济负担，而且还需要为解决这一问题找到一些其他的手段。

因此，当出现“孤儿车”现象时，我们需要采取更快和有效的措施来保护这些车主，包括促进行业内更多公司开展售后保证工作。